皆さんこんにちは、ニシカワです。
この投稿は個人日記です。
この間、金沢から京都までJRの高速バスで往復移動しました。
帰りのバスで運転手さんが次のようにアナウンス！
え～マジ！？
こんなお得な路線を減便するなんて、勘弁してほしい！
高速バスは電車、飛行機と比べて移動時間はかかります。
しかし近年はWi-Fi、コンセント完備、
シートは上質なものを使用など、退屈させない工夫を取り入れてくれました。
そして魅力なのは、料金体系です。
JR電車の片道分の料金で往復ができてしまう！？
ほとんどの路線でバスの料金は、電車の片道分で往復の運賃という設定が多いです。
（平日の運賃）
たとえば、今回利用した金沢駅～京都駅の片道バス運賃は3,400円（税込み）で往復6,800円です。
JRの特急電車サンダーバードで指定席の場合、片道6,900円。
さらに特割だと片道2,000円台になります。
移動時間を優先している方には、電車や飛行機がおすすめですが、こだわらない私にとって減便は痛いですね。
決まったことは仕方ないので、復活を祈りましょう。
私はたくさん使おうと思っていましたが、世の中はそうでなかったのかもしれません。
減便の理由を考えてみました。
個人的に思うのが2つあります。
減便の理由1：採算があわなかった？
減便の理由はホームページに書かれていませんが、個人的な憶測だと次のような理由でしょうか。
・燃料費の高騰、運賃の維持が厳しい
春休み、夏休み、大型連休等の乗車率は満席に近い予約状況でした。
しかし、平日に利用したときは10名もいなかったことが多くあります。
それに燃油価格の高騰も影響して、採算が合わず減便に至ったのかなと思っています。
「減便」で「廃止」とはなっていないから復活を期待している次第です。
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減便の理由2：2024年北陸新幹線の延伸があるから？
減便の理由2つ目は、2024年に北陸新幹線が福井県の敦賀まで延伸されるからです。
そうなると、新幹線を利用して在来線も利用して京都・大阪方面に行ってもらえれば、ドル箱路線になります。
もともとJR西日本のドル箱路線である金沢⇔京都・大阪間。
新幹線になれば、運賃もアップするし利用者も増えることが期待できます。
JR西日本にとっては、赤字のバスを残しておく必要もなくなりますね。
以上が考えられる理由でした。
全て減便ではなく、4列シートの青春号が1便だけ運行されています。
しかしながら、3列シートのグラン号も1便だけは残してほしかったと個人的に思うところです。
復活を祈りながら、関西方面に行く方法を新しく考え直してみようと思います。
最後まで個人的な思いの投稿を読んでくださり、ありがとうございました。
次回の記事でまたお会いしましょう。
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